Разматрање одржавања багера: подвозје

Док су компоненте подвозје углавном металне, они су пресудни за перформансе багера и често се занемарују. С обзиром да се 50% трошкова за поседовање и оперативних трошкова за праћење добијено из подвозја, улагање у подвозје је вредно и пружиће огромну вредност вашем дну. Правовремено и тачно одржавање подвозја може увелике смањити оперативне трошкове.

Ваљци за праћење: Смештен испод Кс-фрама багера, типични 20-тонски багер има седам ваљка са сваке стране, са две заштићене праћеним тањирима. Избегавајте продужено излагање ваљцима за нумере до блата, воде или леда. На крају сваког радног дана подигните једну страну нумере и користите путнички мотор да бисте уклонили блато и крхотине са нумера. Зими спречите да се ваљци смрзавају да не би оштетили плутајућу печат између спољног точка и осовине, што може довести до цурења уља. Оштећене ваљке за праћење могу проузроковати проблеме попут багера који верира на једну страну или губитнику током путовања.

Ваљци превозника: Смјештен на горњој платформи Кс-Фраме-а, носачи ваљци помажу у одржавању равног кретања ланца траке. Ако је оштећен, ланац за стазе може да гаре. Ваљци носача подмазују се уљем током производње, а ако процурују уље, морају се заменити. Држите нагнуту платформу Кс-Фраме чисто да спречи акумулацију блата, што може ометати кретање ваљка и избегавати излагање воде.

Идлери: Смјештен је на предњем делу Кс-фрама, пролетарнице се састоје од точкастила и напетости опруге у облику Кс-Фраме-а. Током рада и путовања, држите прописнике на фронту како би се избегло ненормално трошење на ланцу стазе. Пролеће затезања апсорбује утицаје са неравномерног терена, смањење хабања.

Скупштина напетости укључује пролеће и напетости. Цилиндар прилагођава напетост нумере убризгавањем масти. Ако је занемарено, ова компонента може претрпети озбиљну штету, јер његова ниска и релативно стационарна позиција чини да је подложно рђу од влаге у ваздуху, узрокујући да се клипни штап искористе. Редовно ослобађање и убризгавање масти у цилиндар за напетост. Да бисте ослободили маст, лагано отпустите масноћу, омогућавајући да се масноћа протера под притиском (станите са стране да бисте избегли повреде). Затегните маст уградњу и користите подмазивање масти за убризгавање масти док напетост стазе не буде прикладна.

Погонски зупчаници: Налази се на задњем делу Кс-Фраме, погонске пљептке састоје се од путничког мотора, опреме за смањење путовања и погонског зупчаника. Туристички мотор прима хидрауличну снагу из главне пумпе, ротира и преноси кретање кроз редукцију на брзину погонског прстена, који помера ланац за траг да покрене багер.

Увек држите погонске пљепке на задњем делу. Ригидно се монтирају на Кс-Фраме и недостаје апсорпција удара. Предња позиционирање током путовања може проузроковати ненормално трошење на погонском прстену и ланцу траке и негативно утичу на Кс-оквир, потенцијално доводећи до раног пуцања. Плоча за путницу за путницу штити мотор, али може накупити прљавштину и камење унутар, што може оштетити нафтне цеви мотора. Влага у прљавштини може кородирати зглобове цеви, а камење може проузроковати хабање и цурење. Редовно уклањајте штитник за заштиту да бисте очистили крхотине. Када мењате коначни погонски уље, паркирајте багер на равну површину, закрените коначни погон да бисте поставили одводну утикач на најнижој тачки и затегните га. Додајте уље са горњег прикључка до уља док нафте не прође из средњег порта за посматрање.

Трацк АССИ: Трацк АССИ састоји се од ципела за траг и линкова ланца траке. Пратите ципеле долазе у армираним, стандардним и продуженим типовима. Ојачане плоче се користе у рударском условима, стандардним плочама у земљотресним и проширеним плочама у мочварним условима. У рударству, песничке ципеле доживљавају озбиљне ношење јер камење може бити заробљено између њих, изазивајући савијање и деформацију. Проширена путовања такође може проузроковати пукотине на рупама за вијак који обезбеђују плоче. Линкови ланца за траг бавите се механизмом погонског прстена за ротацију. Прекомерна затезачка затезања доводи до превременог трошења ланчаних веза, зупчаника и прочишћавања.

Мерите напетост за праћење паркирањем багера на равну површину, постављајући равну шипку између погонског зупчаника или идлера и носача на плочицу и мерење максималне вертикалне удаљености између плоче за нумере и штап, који би требало да буде 15- 30мм. Алтернативно, подигните једну страну нумере и мерите максималну вертикалну удаљеност између плоче за нумере и Кс-Фраме, који би требао бити 320-340 мм. Подешавање по потреби на основу услова: 20-30 мм или 340-380 мм за рударство или мочварно пословање и више од 30 мм или 380 мм за пешчане или ледене површине.

При извозни и машинама, с поносом стојимо као премијер добављач огромног асортимана делова подвозја. Заслужили смо ову репутацију кроз нашу непоколебљиву посвећеност да пружимо висококвалитетне делове за нафте. Наша неуспоредива посвећеност убрзаном отпрему је неуспоредивана у индустрији, ефикасно минимизирајући застој нашег купца и олакшавајући брзи повратак у њихове критичне операције. Кроз нашу услугу осигуравамо да се ваша опрема врати и ради са најмање могућим кашњењем, унапређивањем ефикасности и продуктивности.

Играч за порекло зна како да вам помогну да искористите највише улагања у подвозје. Сада се обратите нашим стручњацима за савршена решења за своју подвозје: Салес@оригинмацхинери.цом